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  • 기사등록 2021-10-14 17:41:15
  • 수정 2021-10-14 17:42:03
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정부와 대기업이 수송부문의 탄소중립을 위해 탄소중립연료(e-Fuel, 바이오연료, 암모니아 등) 연구와 지원에 박차를 가하고 있다.


산업통상자원부(장관 문승욱)는 서울 서초구 자동차회관 그랜저볼룸 에서 재생합성연료 4차연구회를 개최했다고 13일 밝혔다.


연구 주제는 △현대중공업그룹 선박 엔진의 탄소중립연료 적용 기술로드맵 △생물 유래 CO2 활용을 통한 e-Fuel의 탄소중립 및 경제성 확보 방안 △국제학술대회 논의 결과와 e-Fuel 개발 가속화를 위한 향후 과제였다.


먼저 현대중공업그룹은 선박 엔진의 탄소중립연료 적용 기술로드맵을 발표했다. 또 e-Fuel의 일종인 e-메탄올 적용이 가능할 것으로 예상되는 메탄올 엔진을 개발하고 생산 설비를 구축, 향후 수소·암모니아 엔진까지 개발 예정이라며 기업 차원의 연료전환을 위한 노력을 강조했다.


이어 선박은 전동화에 한계가 있고, 대형선박의 긴 선령(~25년)을 고려 시 탄소중립연료는 2050년 온실가스 저감 목표 달성을 위한 필수 요소라며, 친환경 연료에 대한 정부의 관심과 지원을 요청했다.


카이스트 강석태 교수는 생물 유래 CO2(Biogenic CO2)에 대해 설명했다. 이는 바이오매스(음식물쓰레기, 볏짚, 축산분뇨 등)의 알콜 발효, 혐기성 소화 시 부산물로 발생하는 CO2다.


그는 “에탄올 발효 CO2는 탈수, 압축 공정만 필요하여 공정 단순화가 가능하며, 포집 비용은 톤당 30달러 수준으로 CO2 포집원 중 가장 이상적”이라고 말했다.


또 “국내 바이오가스 CO2 잠재량 활용 시, 연간 도로 부문 가솔린 소비량의 약 29%의 e-Fuel이 생산 가능”하다며 “해외도 생물 유래 CO2 활용 시 e-Fuel을 탄소중립 달성연료로 인정 하는 만큼, 우리나라도 이를 주요 수단으로 삼아야 한다”고 말했다.


이어 카이스트 배충식 교수는 ’탄소중립연료 국제학술대회‘ 논의 결과를 공유했으며, 토론도 진행됐다.


주영준 산업정책실장은 “수송부문 탄소중립을 위해 전기·수소차를 중점 보급하되 e-Fuel, 차세대 바이오연료, 수소엔진 등 다양한 옵션을 탄소중립 감축 수단으로 병행할 필요가 있다”고 말했다.


아울러 “기술의 성장 가능성, 대형상용차·항공·선박 활용성, 배터리 공급망 리스크 등 고려 시, e-Fuel 기술은 내재화해야한다”며 “정부도 그린수소 생산, CO2 포집, 합성 공정 등 e-Fuel 요소 기술에 대한 지원을 지속해나갈 것이며, 차량 적용 검증을 위한 기술개발 지원도 추진할 계획”이라고 밝혔다.


한편, 탄소중립연료(e-Fuel)은 독일, 일본 중심으로 관련 연구가 진행 중이며, 우리나라도 2050년 탄소중립 목표로 기술 진보의 가능성을 열어두고 다양한 수단 모색 중이다.


산업부는 잔여 내연기관차(대형 상용차, 군용차 등), 전동화가 어려운 항공·선박의 탄소중립을 위해 연구회를 구성, 정례적 회의를 개최해 e-Fuel 국내외 동향, 경제성, 선결과제 등을 논의하고 있다.

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