▲ 한국자동차모빌리티산업연합회가 `자동차 부품업계 현장 간담회`를 개최한 뒤 관계자들이 기념촬영을 하고 있다.

미래차 전환 과정에서 자동차 부품업계의 구조 전환이 지연되는 가운데, 시장 불확실성과 전문인력 부족이 맞물리며 산업 전반의 투자 여력이 제한되고 있어 정부 차원의 전주기적 지원과 세제 정책 도입이 시급하다는 현장 의견이 제기됐다

한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 경기도 평택시 효림정공㈜ 대회의실에서 ‘자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회’를 개최했다고 밝혔다.

이번 간담회는 자동차 부품업계의 전동화 대응 상황을 공유하고, 국내 생산 기반과 부품 생태계 경쟁력 강화를 위한 정책 과제를 발굴하기 위해 마련됐다.

참석자들은 전기차 전환이 완성차뿐 아니라 협력 부품업체의 생산 구조와 투자 전략 전반에 직접적인 영향을 미치고 있다고 분석했다.

특히 업계는 미래차 전환 과정에서 시장 불확실성, 중국 전기차 산업의 급성장에 따른 경쟁 심화, 전문인력 확보 한계 등 복합적인 요인으로 사업 전환 속도가 저하되고 있다고 설명했다.

이에 따라 완성차·부품사·소재기업이 참여하는 컨소시엄 기반 전환 지원체계 구축과 기술 로드맵 제공, 특허·시장 정보 지원, 시험·인증 인프라 확충 등 전주기 지원 강화가 필요하다는 의견이 제시됐다.

또한 투자 불확실성 완화를 위해 개발 및 양산 단계에서 유연하게 활용할 수 있는 재정·세제 지원 확대와 함께 전기차 지원제도 내 국내 부품 사용 반영을 통한 국내 생산 및 재투자 유도 필요성도 강조됐다. 아울러 중국의 산업정책 사례를 참고해 규제 합리화 및 적극적인 산업정책 방향 설정이 요구된다는 목소리도 나왔다.

이와 함께 미래차 연구개발 및 생산 인력 양성, 외국인 근로자 활용 확대, 근로시간 제도 유연화 등을 통한 인력난 완화 필요성도 제기됐다.

KAIA 정대진 회장은 “전기차 국내생산촉진세제를 조속히 도입해 국내 생산기반을 확대하고 부품업계의 전동화 전환과 일감 확보, 미래차 투자 여력 확충을 뒷받침해야 한다”며 “EU의 공급망 실사 강화에 대응해 업계 공동 활용이 가능한 데이터 플랫폼 구축도 필요하다”고 말했다.

한국자동차산업협동조합 이택성 이사장은 “완성차와 부품업계의 동반 성장이 자동차산업 경쟁력의 핵심”이라며 “전기차 전환 과정에서도 국내 생산과 투자가 지속돼 부품 생태계가 안정적으로 유지돼야 한다”고 밝혔다.

한국자동차연구원 임광훈 부원장은 “미래차 전환의 핵심 기반은 부품 생태계 경쟁력 확보”라며 “AI·자율주행·전동화 분야 R&D 확대와 기술개발-실증-사업화 연계체계 강화가 필요하다”고 언급했다.

KG모빌리티파트너스 박경배 회장은 “부품기업들이 미래차 전환을 위해 연구개발과 설비투자를 지속하고 있으나 시장 불확실성과 수익성 악화로 투자 부담이 커지고 있다”며 “특히 중소·중견기업의 자금 조달 애로를 완화할 지원이 필요하다”고 말했다.

KAIA는 이번 간담회에서 제기된 의견을 바탕으로 전기차 국내생산촉진세제 도입 등 미래차 전환 지원 과제를 지속 발굴하고 정부 및 유관기관과 협력을 강화해 나갈 계획이다.