▲ 글로벌 수소차 판매량 추이(단위:대)

지난 1~9월 글로벌 수소연료전지차(FCEV) 판매량이 대다수 지역의 충전 인프라 구축 저조와 정부 지원사업 지연 등으로 인해 감소세로 전환됐다. 

SNE리서치에 따르면 9월 누적 FCEV 판매량은 7,591대로 전년동기대비 19.4% 감소한 것으로 나타났다. 상반기에는 신형 넥쏘 판매 호조로 증가세를 보였지만, 3분기 판매가 2,925대에 그쳐 전년동기대비 44.9% 줄었다. 또한 지난해 3분기에 집중됐던 한국의 신차 효과와 중국 상용차 출고가 기저효과로 작용했다.

제조 기업별로 현대차는 넥쏘(NEXO)를 중심으로 5,304대를 판매해 전년동기대비 6.2% 증가했고, 점유율도 53.0%에서 69.9%로 높아지며 1위를 지켰다. 상반기 160%를 웃돌던 증가율은 2세대 넥쏘 출시 직후였던 지난해 하반기의 높은 기저효과로 크게 낮아졌다. 현대차의 국내 수소차 누적 판매는 9월 5만대를 넘어섰으며, 승용차뿐 아니라 수소버스와 XCIENT 수소전기트럭으로 라인업을 넓히고 있다.

토요타(Toyota)는 Crown과 Mirai를 중심으로 544대를 판매해 전년동기대비 43% 감소했고, 점유율은 10.1%에서 7.2%로 낮아졌다. 충전 인프라 축소와 제한된 판매 지역이 승용 수소차 수요를 제약하는 가운데, 토요타는 Isuzu와 3세대 연료전지 시스템을 적용한 소형 트럭을 개발하고 유럽 상용차 연료전지 합작사 cellcentric에 동등 지분으로 참여하는 등 상용 부문으로 무게중심을 옮기고 있다.

혼다(Honda)도 CR-V e:FCEV 판매가 전년동기대비 37.8% 감소한 97대에 그쳤고, 차세대 연료전지 모듈 생산 계획은 초기 규모를 줄이고 본격 양산 시점을 늦추는 방향으로 조정했다.

중국 상용차 업체는 1,646대로 전년동기대비 50.4% 감소했는데, 1기 시범도시 사업 종료 이후 후속 정책 집행이 늦어지면서 판매 회복이 지연되고 있다.

국가별 판매량을 살펴보면 한국은 5,266대로 전년동기대비 6.6% 증가해 점유율 69.4%로 1위를 차지했다. 중국은 1,642대로 50.5% 감소해 점유율이 35.2%에서 21.6%로 축소됐다.

중국 정부는 10월 베이징·톈진·허베이, 광둥·홍콩·마카오 대만구 등 5개 도시군을 대상으로 4년간 도시군당 최대 16억 위안을 지원하는 수소 종합응용 시범사업을 공식 출범시켰다.

일본은 360대(+19.6%)로 늘었고 미국은 257대(-9.2%)로 줄었으며, 유럽은 65대(-88.4%)로 가장 큰 폭의 감소세가 이어졌다. EU AFIR은 2030년까지 TEN-T 핵심망 200km마다 수소충전소를 설치하도록 규정하고 있지만, 낮은 차량 보급과 높은 운영비가 시장 확대를 가로막고 있는 것으로 나타났다.

한국은 FCEV 누적 보급 5만대를 넘어섰지만 2027년 수소차 보조금 정부안이 올해보다 23% 줄어든 4,457억원으로 편성되고 충전소 확충도 목표에 못 미쳐, 성장 동력을 유지하는 것이 과제로 떠올랐다.

반면 중국은 새 시범사업으로 2030년 FCEV 10만대 보급을 겨냥하고 있고, 유럽에서도 상용 수소트럭 보급과 BMW iX5 Hydrogen의 2028년 양산 계획 등 중장기 투자가 이어지고 있다.

SNE리서치는 “향후 FCEV 시장은 한국의 보조금 집행과 충전 인프라 확충, 중국 시범사업의 실제 집행 속도, 수소 가격 하락 여부에 따라 방향이 정해질 것”이라며 “수소차는 승용차 대중화보다는 장거리·고중량·고가동률 운송 분야에서 배터리 전기차를 보완하는 방향으로 성장할 가능성이 크다”고 전망했다.

▲ 각 국가별 수소차 판매량(단위:대)